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政策+市场“双引擎” 成就充电桩第一大国

文章来源:瞭望东方周刊作者:admin 点击:58时间:17-10-20 11:08:40

2015年,万帮新能源投资集团有限公司董事长(以下简称万帮)邵丹薇带队去日本、德国等地学习考察充电桩产品时,感觉满眼都是好东西,便抛出了不少橄榄枝,先后买了住友电工和台达电子的相关技术。

“还有几家由于决策太慢,2017年才决定合资或者出让技术。这时候我们发现,对方拿出来的产品还是停留在2015年的水平,就对合资合作没兴趣了。”邵丹薇对《瞭望东方周刊》说。

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚告诉《瞭望东方周刊》,目前在充电基础设施相关产业、技术充电水平上,中国跟国际水平相当,而通过大规模的建设,中国取得的经验却是其他国家所没有的。

国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告(2016-2017)》(以下简称《报告》)指出:截至2016年底,中国电动汽车保有量近100万辆,居世界第一位,充电基础设施是电动汽车推广应用的基础和保障。

中国电动汽车市场的快速发展,中国政府制定的迄今最完善、力度最大的政策体系,成为充电设施行业发展的“双引擎”,促使中国成为世界充电基础设施保有量第一大国,也是发展最快的国家。

艰难的开局

2012年,国务院颁布实施《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》,但此后两年针对电动汽车充电基础设施的详细指导意见和政策并没有落地。

2014年上半年,北京富电科技有限公司(以下简称富电科技)建设的智能充电站只有4个泊车位,最终仅两周时间建成,但过程中与有关部门沟通却耗费了9个月时间。

“除了协调场地,还需协调政府各个部门的关系,跑了电力、消防、城管等11个部门。”富电科技董事长庞雷对《瞭望东方周刊》说,去消防部门备案,对方却没有相关标准。

“最终的那些标准,其实都是我们自己拟定好提交的,具体细致到何处安装灭火器、哪里不能有明线、大型充电站需要沙袋,等等。”他说。

2014年5月,国家电网开放电动汽车充换电设施市场。

2014年年中,邵丹薇参加了一个关于新能源汽车产业的论坛,席间耳闻了嘉宾们提到充电设施时的种种抱怨。她意识到,充电设施建设停滞不前,将成为重大的掣肘因素,便想去试着破题。

万帮的充电基础设施建设始于邵丹薇的家乡常州。她遭遇到的核心困难是:场地。

场地难题最终以“众筹建桩”的方式破解——符合条件的合伙人只需提供场地,经过评估筛选后建设充电桩,共享服务费收益,结果三个月就建设了1400个充电终端。

但邵丹薇的探索,还不能代表全部。直到2014年年底,国内充电桩整体建设仍然十分缓慢。

根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》,到2015年年底中国应建成40万个充电桩、2000个充换电站。可截至2014年底,全国仅建成了2.8万个充电桩和723座充电站。

全球第一的规模

2015年开始,国内充电设施建设开始发力。这一年,一个显著的变化是,促进性的政策措施密集出台。

2015年,国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,国家能源局等部门联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》,国家能源局等部门联合发布新修订的5项电动汽车充电口以及通讯通信协议国家标准。

2016年,国家能源局等部门联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》征求意见;国家发改委等部门发布关于《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》《关于统筹加快推进停车场与充电基础设施一体化建设的通知》;2017年,国家能源局等部门联合发布《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施建设的通知》。

根据中国电动汽车百人会发布的2017年《充电基础设施发展有关问题研究报告》(以下简称《报告》),目前全国至少已有24个省、直辖市发布了电动汽车充电基础设施发展规划,部分省市出台了落实国家有关政策实施细则,积极推动探索新型商业模式。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计,截至2016年12月,公共类充电桩建设、运营数量接近15万个,相较于2015年末4.9万个净增2倍以上,中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。

3500个充电桩,运维仅需3人

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